飞度？POLO？主流年轻家庭到底需要一台怎样的代步车？

提到“城市通勤”的话题，你的脑海中会出现怎样的场景？早上一手拎着电脑包、随身包，一手还拿着水杯、外套从家里慌里慌张地开车出门，上班通勤距离超过20公里，不得不紧赶慢赶；下班晚高峰开车堵在高架上，脑里子还琢磨着工作和家庭琐事；接送小孩儿上下学，书包、球鞋球拍、画板画笔、甚至还有大小乐器，需要立马放上车就能出发……

面对“城市通勤”的现实情况，很多年轻家庭就需要一台日常代步车，承担起“工具属性”去帮助他们应对诸如刚才提到的那些场景，因此这些家庭在购买选择代步车时，成本经济性、驾驶便捷性、储物空间就成为了不可或缺的考量因素。当我们把这些因素带入到实际产品中，其实很容易就能分辨出到底怎样的一台车能够承担起工具代步车的角色。

近期，宝骏悦也Plus公布了上市价格为9.38—10.38万元，直接明确了A0级纯电代步车的市场定位，我们都知道A0级市场一直以来有两款经典燃油车型，就是本田飞度和大众Polo。但从年初开始，价格战正式打响，油电之争不可避免，今天不妨就从代步工具车的角度，来看看这三款车中，宝骏悦也Plus是否能“以电代油”成为性价比更高的选择呢？

油电之争目前很大程度就是价格成本的竞争，以三款车型的顶配车型为基准，在售价上三款车型的最大价差就在一万元左右，结合购置税和不同地区门店的终端销售政策的不同，实际售价几乎可以说是“贴身肉搏”的程度。

除开购车成本，还有对用车成本的考量，经过粗略计算，这三款车的日常用车成本，宝骏悦也Plus还是占得了一些优势。宝骏悦也Plus搭载的是一块41.9kWh的动力电池，官方数据显示其同级最优的度电续航可以达到9.57km/kWh，实现401公里的CLTC工况续航，以家充成本来计算，1公里的用车成本还不到5分钱。而本田飞度和大众Polo的官方油耗分别为5.67L/100km和5.9L/100km，按照4月16日成都市某加油站92号汽油8.10元/L的实时价格来计算，1公里的实际用车成本也都在5毛钱左右，几乎是十倍之差。同时，油车会涉及后期保养费用以及工作日出行限号带来的影响，所以整体用车成本肯定会高一些。

但就像马拉松比赛，宝骏悦也Plus只是在起步领先了一段距离，想要跟本田飞度和大众Polo拼市场抢蛋糕，最关键地还是要在核心配置、解决场景痛点方面体现出优势，以保证在后程狠狠发力，率先冲线。

空间方面，宝骏悦也Plus延续了悦也家族的传统，采用的还是这个价位几乎没有的“方盒子”造型，这种造型的一大优势是颜值，另一大优势就是能最大限度地挖掘车内空间的利用率，所以虽然3996mm的车长是三台车中最短的（飞度车长4095mm、Polo车长4053mm），但悦也Plus不管是轴距表现还是车高、车宽却是三台车里面最突出的，一方面是吃到了SUV车型在空间上的“天然红利”，但更重要的是悦也Plus在有限尺寸内对空间的优化处理的确很到位。

包括说它全车拥有28处的灵活储物空间，还能够将第二排座椅比例放倒，把后备箱空间拓展到1715升。储物空间拓展性方面，不得不说飞度、Polo两款车确实略逊一筹。所以一旦选择的家庭代步车需要后排长期坐人甚至要承担储物功能，那空间更宽绰、拓展性更灵活的宝骏悦也Plus就相当加分。

飞度、Polo两款车型能够在过去很长时间里成为A0级市场常青树，依托的是驾驶层面的长期口碑积累。都是车重仅1吨出头的“小车”，它们两款车都足够轻量化，因此在悬挂舒适性和操控方面的表现都相当出色，不然飞度也不会被称为“平民超跑”，可见其实力水准。

而宝骏悦也Plus作为纯电车型，更快的起步加速是优势，不可否认中后段的驾驶操控确实占不到这两款“赛道选手”的便宜。但作为一台家庭用车，宝骏悦也Plus驾乘体验上其实也并不弱，基于天舆架构的纯电底盘，采用前麦弗逊式、后螺旋弹簧+半独立悬挂的结构，并且针对城区出行进行了舒适风格底盘调校，加之前后50:50的黄金轴荷比，底盘质感更稳重扎实，同时操控性、舒适性都能在日常家用过程中保持不错的水准，简言之就是驾乘感受上会更日常更舒服。

智能化时代趋势下，机械驾驶感受不再是驾驶层面的唯一考量，智驾同样也会被关注到，而这恰好是宝骏悦也Plus的优势所在。它所搭载的无图高阶智能驾驶辅助功能，不光是完胜飞度、Polo，在目前整个市场中都没有10万元级的在售产品能做到，真正实现了把高阶智驾打到10万级，同时还具备无图高速智能领航、AEB和全场景智能泊车能力，让更多人能够轻松享受到高阶智驾。

无图高阶智能驾驶辅助功能的实用性就在于，它能够让你的出行更轻松惬意。车主从家到公司或者从家到孩子学校再到公司，这些在工作日行使频次最高的路线，都可以用它来帮忙分担驾驶疲劳的问题，恰如开篇提到的经历了疲惫的一天，但又遭遇晚高峰堵车，这时智驾辅助就会是一个不错的助手，让我们能稍微松口气。而全系标配的自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警、开门预警、盲区监测、车道保持辅助等六项主动安全辅助功能，也是把用车安全给平等照顾到了。

而飞度和Polo两款车型更多还是专注于机械素养和实用性，Polo只配备了定速巡航辅助功能，而飞度则达到了辅助驾驶能力L2级别，但也只是提供了车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助、自适应巡航等基础性功能，甚至两款车都未搭载倒车影像。相比之下，宝骏悦也Plus几乎做到了降维打击。

行业内一直有句话：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，于是价格战愈演愈烈，消费者也算是蹭到了这一波福利。但回归到产品本身，同样的每一款车都有属于自己的受众，如果是一个驾驶操控爱好者，那飞度、Polo出色的机械操控素质永远都会熠熠发光，很难让人割舍。但如果当下的需求是同样的预算，想要找到一台能够解决场景痛点的家用代步车，那么无论是成本经济性、驾驶便捷性还是储物空间的拓展灵活性，宝骏悦也Plus都是更有性价比的选择。